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商品訊息描述

最佳存酒空間 – VinVautz Grand Cru 質感系列團購來自法國血統的著名品牌Vinvautz推出Grand Cru Classe質感系列是目前唯一能提供佳釀最理想儲存環境的酒櫃。不論是溫度、溼度、光線及運作都照顧周到。尤其是採用最先進的TE® Technology,為酒釀提共一個無震的儲存空間,配合鏡面觸控式電子溫度調控、活動層架等,務求帶給您的佳釀一個最理想的儲存環境,讓您無論任何時刻都可以品嘗到酒釀的幽香,使其縈繞其中。另外,Grand Cru Classe質感系列特設雙層黑色鏡面抗UV玻璃門,不但可以防止紫外線破壞酒質,同時具備低震動冷卻裝置,更有效的減低機身可能產生的震盪,進一步保護您的佳釀,而且質感的外觀,絕對能配合現代人對於生活的追求

好用

現省

《最佳存酒條件》為保存酒釀的最佳品質,以下為基本的存酒條件:

溫度

我們建議您將溫度調校於攝氏12°C或以上,如果室溫遠高於酒櫃設定的溫度會導致倒汗水出現。請盡量填滿酒櫃下半部分,可減低溫度控制不穩的情況出現。

光度

酒瓶雖然採用不易透光的材料,但佳釀酒對於光線還是相當敏感,陽光或日光燈都是讓佳釀劣質化的原因。Vinvautz 特設的雙層黑色抗UV玻璃門不但可防止紫外線破壞酒質,同時備有低震動冷卻裝置,更有效減低機身可能產生的震盪,進一步保護你的佳釀。

溼度

百分之七十左右為理想濕度。濕度過低會造成軟木塞乾燥,不容易拔起;濕度過高會使軟木塞縮小,造成空氣或有害微生物進入佳釀中,使之容易變質。保存佳釀時必須橫躺擺放,就是為了維持軟木塞的濕度。Vinvautz 創新的保濕系統絕對能保持最佳的濕潤度。

震度

震動會使佳釀過度成熟,容易造成劣質化,而且更會令酒塞變形而破壞酒質。 Vinvautz採用最先進的TE® Technology科技,為佳釀提供一個無震的儲存空間,確保您的佳釀獲得最佳保護。

下殺

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開瓶後,視該酒的類型、品質及成熟程度,擱十五分鐘至一小時,與空氣「呼吸」進行化學作用。

家中用酒時,為了減短呼吸時間,應該在飲用前兩小時便開瓶。想即開即飲,一個方便快捷的方法是把佳釀倒入每個飲者的杯中(約三分一杯) ,這樣,杯中的酒和酒瓶中的酒有更大的空氣接觸面進行氧化,所省回的時間多達數倍。專業些可買個本用作貯藏飲剩佳釀的 decanter,其扁圓的底部令佳釀有偌大空氣接觸面,十分鐘已可氧化好一瓶佳釀。

有關紅酒及白酒的溫度設定!紅酒最佳的儲存溫度約為15~18度、白酒最佳的儲存溫度約為10~12度。建議您在購買酒時,直接詢問銷售人員,當款酒最適合的溫度!

就專業藏酒的角度,不管您選擇哪一種酒櫃,建議您每一台酒櫃裡面最好只有一款酒類,已達到真正的準確控溫!附帶一提,市面上有銷售雙溫甚至三溫的酒櫃,除非您可以確定每一個溫度的區間是可以完全分開的(非共同空間),否則當您設定兩種溫度以上時,反而會影響其內部溫度的準確度,這也是Vinvautz酒櫃會推出小型酒櫃的原因,讓您可以完全針對酒的類別作儲藏,甚至可以放置一台酒櫃在您客廳臥室辦公室等隨手可拿的地方

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台中市14歲少女因長期使用手機,大小奶、肩頸僵硬、身材矮小,媽媽連忙帶她向中醫求診。台中市蓮樺中醫中醫師林育誠說,在轉骨增高及豐胸門診中發現,青少年因電腦、手機成癮,常駝背、姿勢不良,使脊椎提早彎曲、變形,嚴重影響長高與胸部發育,也可能影響腸胃吸收,提醒家長注意。

林育誠建議一套按壓穴點,適合青少年,以及一般3C族也適用,緩解肩頸、上下背酸痛,避免因姿勢不良脊椎變形。做法是平時應養成運動習慣,記得使用3C時,每40分鐘記得起身活動筋骨,左右手互按手掌背的頸椎(食指與中指之間推到底)、胸椎(中指與無名指之間推到底)、腰椎(中指與小指之間推到底)三穴點,並配合穴點動動頸、胸、腰椎。

林育誠建議,擴胸運動對3C族也有助益,做法是搭配三到五次深呼吸、五指張開,做擴胸運動,用以伸展曲肌,為長高及胸部發育加分,也有助於緩解肩頸、上下背酸痛。

營養師吳采柔提醒家長,時下很多正值轉骨發育期的青少年,往往偏食肉類,而不喜歡新鮮的蔬菜水果,也有少女為減重而影響發育,青少年發育應該注重均?飲食,建議萵筍,也就是俗稱的菜心,有助體格發育、減重、暢通乳腺,是很好食材,可以燉萵筍山藥雞肉湯給孩子喝。

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旺報【陳瑞珠╱諮芮勞務管理公司總經理】

復興航空於11月22日無預警停飛一天後,未料隨即召開臨時董事會決定退出台灣市場,航線與航權擬全歸還給政府,並召開記者會宣布公司即將解散。此消息一經新聞媒體披露,百名員工是日下午便衝進復興航空總部強烈表示錯愕與抗議。至於員工的處置,復興航空公司方面雖然也已允諾所有員工將比照勞基法進行資遣,並承諾將與企業工會召開勞資協調會議,但該工會成員代表之聲明恐怕不是只有資遣費能罷矣。

先不論此次復興航空對於公司的宣布解散是否合乎公司法之程序,這樣突來的宣告的確已造成社會不小震撼,影響層面之大不言而喻。尤其航空事業也是公共交通事業也牽動國際接駁,不難想像無預警也無透過公告程序的停業與解散、影響旅客輸運、觀光與消費者權益甚鉅,也有違經營者的社會責任與職業道德。

公司解散勞工資遣

就員工權益,按勞基法第11條規定事業單位(公司)遇歇業或轉讓、虧損或業務緊縮時;迫於情勢雇主固然得與勞工終止勞動契約,也就是我們在職場上常說的「如果公司要結束營業就必須遣散勞工,並依法做解僱資遣,雇主應依法給予勞工資遣費」, 而對勞工方面來說即將面臨的當然就是「失業」。 於此,要注意的是,員工遇前項被解僱資遣時,其資遣費之計算會因個人在職期間之服務年資不同亦會有所差別,必須分三種情形個案來分別分段計算:

1.由於我國已於民國94年7月1日起施行勞退新制,其後進入職場工作之勞工其資遣費應依《勞工退休金條例》規定計算,也就是 :「其資遣費由雇主按其工作年資,每滿一年發給二分之一個月之平均工資,未滿一年者,以比例計給;最高以發給六個月平均工資為限,不適用勞動基準法第十七條之規定」。

2.而勞工若於民國94年7月1日施行勞退新制前就已進入該公司工作之勞工,其資遣費應依《勞基法》+《勞工退休金條例》兩段計算;即舊制勞基法受僱者,其資遣費在同一雇主之事業單位繼續工作,每滿一年發給相當於一個月平均工資之資遣費。而新制年資(94.07.01後)則依勞工退休金條例,「每滿一年發給二分之一個月之平均工資計算,最高以六個月計之」。二者相加後即為全部年資之資遣費之補償數額。

3.第三種情形計算是:勞工若於民國94年7月1日施行勞退新制前就已進入該公司,並無選擇新制仍一直以來皆維持勞基法身分之舊制者,則其資遣費便應依勞基法第17條規定:「每滿一年發給相當於一個月平均工資之資遣費」,即為全程之舊制年資計算數額。

預告期間vs.預告工資

如前所述,雇主歇業解散勞工依法受資遣費權益給付保障外,還有一項勞工基本權益尚能依勞基法第16條向雇主請求「預告期間」之工資補償;也就是說雇主須於下列時間做預告通知解僱程序,若否則應加給勞工預告期間之補償工資,如:

1.繼續工作三個月以上一年未滿者,於十日前預告之。

2.繼續工作一年以上三年未滿者,於二十日前預告之。

3.繼續工作三年以上者,於三十日前預告之。

勞保失業給付

另,勞工被迫解僱失業後,除了有資遣費及預告工資做為補償外,如果符合《就業服務保險法》之要件者,也可以向勞保局申請失業給付,以暫時維持失業時期的經濟所需。

勞資雙方遵循爭議程序

儘管如此,從上面看來按筆者的說明後,似乎勞工權益都能在相關勞動法的保障下應該無虞。而過去幾次重大之勞資爭議事件,工資墊償基金對於失業勞工的補償也提供了很大的助益。但是筆者要提醒的是,我們是法治的國家,任何爭端都應依法的程序來進行。如勞資爭議(非只指此次興航事件)於相關勞動法上尚有《勞資爭議處理法》遵循,不管是勞方或資方一造都應遵照爭議程序辦理與進行權益事項之維護。而一方如果是該職業工會或企業工會訴求錯了方向,或失了焦點,則恐怕請求之權益事項亦將另有不同,或各種抗爭手段舉措未能贏得社會大眾的觀感與認同時,亦殊為可惜。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部長賀陳旦今天(1日)證實,民航局已呈報交通部,收回復興航空航權,而交通部也已經核定。民航局稍晚也表示,將於下周召開復興航空航權分配說明會,必要時再召開航權分配會議,預計12月底完成所有的航權分配。

復興航空無預警宣布解散後,由於未在7天內提出復航計畫,民航局已於上個月底將復興航空的航權全數收回,並呈報交通部。交通部長賀陳旦1日證實,已核定收回復興航空的所有航權。賀陳旦說:『(原音)這個民航局簽報上來,我們交通部已經核定,等於是收回現在復興航空公司他們所有的航權,我們希望在最快的時間之內,能夠再把這個航權依照法規的程序,來請同業大家去申請,做更好的服務。』

民航局也在1日稍晚說明,將於下周召開說明會,請國籍航空業者提出營運需求,如果業者的營運需求未超過容量的班次限制,民航局就會按照業者的需求去分配;但如果超過的話,就會召開航權分配會議,並依各航空公司的政策配合度計算積分,進行分配,預估12月底就會完成所有航權的分配,並報交通核定。

民航局進一步指出,待交通部核定後,民航局就會通知業者,再由業者分頭向兩岸民航主管機關進行後續航線籌辦,包括取得時間帶、申請航線證書、報班表及票價等。

由於復興總計擁有43條國內外航線,其中7條國內線除了台北、台中往返花蓮,及金門往返澎湖馬公是獨家航線外,其他航線也同時有其他業者在經營;12條國際線則除了每周2班從桃園往返帛琉的航權需重新申請分配外,其餘多半是開放天空,可由各航空公司自由申請;唯獨24條兩岸航線、每周15個航點、61架航班,需全部重新分配。

其中最搶手的4條上海航線,包括桃園、松山及台中往返浦東,以及松山往返虹橋,每周共13班,10月載客率都達7、8成;此外,松山往返福州的10月運量也有8成2,松山往返杭州也將近7成。

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